杭州机场轨道快线工程

项目背景 杭州机场轨道快线工程全长59.14km，设站18座。其中，中央公园站至阿里巴巴站全长4.2km，采用装配式轨道建造技术，包括预制装配式轨道和预制装配式轨道填充层。钢纤维细石混凝土填充层技术伴随着装配式轨道板技术应运而生，能够在最大程度上匹配装配式建筑的高工效，同时，作为轨道板的基底，钢纤维混凝土填充层也有更好的受力性能和控裂能力。 技术背景 【预制装配式轨道】 目前，国内城市轨道交通轨道多为现浇混凝土道床结构，即采用扣件将轨枕和钢轨组装成轨排，架设轨排调整轨道状态后浇筑混凝土成型。然而，根据现有工程经验，该方案面临着工序繁杂、进度缓慢、道床易开裂等种种问题。 相较于现浇整体道床，预制装配式轨道具有整体性强、质量精度易于保证、 养护维修少、可维修性好、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点，克服现有地铁轨道的诸多不足之处 ，得到了全面的推广，正逐渐成为轨道施工的主流趋势。 【预制装配式轨道填充层】 传统预制板轨道铺设时， 需要先施工钢纤维混凝土基底，再铺设填充层钢筋网，然后架立预制轨道板，最后浇筑填充层自密实混凝土。至少需要2次混凝土浇筑，2次钢筋绑扎施工，工序较为复杂 。 采用钢纤维细石混凝土找平层方案则只需架立预制轨道板，浇筑钢纤维细石混凝土即可。节省了2次钢筋绑扎工序与1次混凝土浇筑工序，使得施工效率得到了大幅度的提升。提升施工效率的同时，钢纤维细石混凝土填充层还有着不可取代的优异性能： 钢纤维混凝土力学性能可等效或超越单层钢筋网片设计 钢纤维使填充层的裂缝控制能力提升 项目重难点 轨道板施工整体质量与以下几个因素密切相关： 钢纤维细石混凝土的流动性：流动性过大就意味着混凝土很稀，石料和钢纤维易出现不均匀分层现象，严重影响混凝土质量，同时也会导致表面气泡过多，影响填充层与轨道板的贴合密实度；流动性过小就意味着混凝土很干，难以密实灌满，影响填充层受力性能。因此，钢纤维细石混凝土建议塌落度为200±20mm，建议拓展度为600±20mm。 钢纤维细石混凝土配合比：影响混凝土流动性的首要因素是配合比，随着钢纤