梅龙高铁弃渣场格宾挡墙项目

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重力式格宾挡墙

2022

梅州市 - 广东省 - 中国

广东省铁路建设投资集团有限公司

梅龙高铁弃渣场格宾挡墙项目

Problem

新建梅州至龙川铁路(以下简称“梅龙高铁”)项目位于广东省东部,设计时速350km/h,主要承担梅州市至珠三角地区城际客运需求,是广河梅高速客运铁路通道的组成部分;是支撑梅州市融入“粤港澳大湾区”国家发展战略的重要基础设施。 梅龙高铁新建正线全长93.982km,其中新建双线隧道52座,总长42.535km,隧线比45.25%。全线隧道出渣量约622.9万方。 项目难点: 1、工程位于广东省东部,降雨量较大; 2、沿线弃渣含石量较高,隧道弃渣应尽量予以利用; 3、混凝土定额较低,施工方极易亏钱,且人工费用高,现场管理较难; 4、该项目为山区铁路,沿线基本农田分布密集,并广泛分布有国家森林公园,水源保护区,生态严控区,省级文物保护区等环保严控区域。环水保要求高。

Solution

马克菲尔中国公司综合考虑工程特点及环水保要求等方面,向设计院推荐了格宾生态挡墙的技术方案。格宾是采用六边形双绞合钢丝网制作而成的一种网箱结构,可形成具有透水性、半刚性、整体性好等特点的重力式生态挡墙。 方案特点: 与传统的挡墙相比,格宾生态挡墙有如下几个优点: 1、安全耐久性:根据YB/T4190-2018,格宾的钢丝网可根据不同的使用环境选用不同的镀层,最高使用年限可高达120年。 格宾采用的六边形双绞合结构,使力的传递更加均匀,能更好的发挥整张网面的抗拉强度;相比于传统的勾花网,网面的局部破坏并不会蔓延,不会影响整体的使用。 2、生态与环境友好性:格宾生态挡墙具有一定的空隙,为植物的生长攀爬等提供了有利条件;面墙台阶处允许泥沙尘土等的沉积,也为自然绿化提供了有利条件;表现出很好的生态友好性。从生产、运输、施工等方面综合分析,格宾生态挡墙与等效的传统结构相比较,可大幅度减少碳的排放,表现出很好的环境友好性。 3、透水性:格宾生态挡墙填充的石料粒径大约为100~300mm,墙体具有约30%的空隙率,是一种透水性很好的结构;能够快速排出墙后渣体中的水,消减孔隙水压力,消除排水不畅造成的结构破坏。 4、整体性:格宾生态挡墙的每一个格宾单元之间均进行绞接形成整体,无需另设沉降缝或伸缩缝,具有较好的整体性。 5、半刚性、抗震、抗冻胀:格宾生态挡墙是一种半刚性结构,能适应一定的地基不均匀变形,防护持久;墙体具有较高的空隙,能有效抵抗侵蚀、淘刷;具有更优异的抗震消能、抗冻胀性能。 工程总结 从生产、运输、施工等方面综合分析,采用就地取材的格宾生态挡墙与等效的传统结构相比较,可大幅度减少碳的排放;而且,格宾的空隙结构为植物的生长攀爬提供了有利条件,具有很好的生态效果。

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